सर्वेक्षण के परिणामों के अनुसार, असर की उपस्थिति के दौरान, यह पाया गया कि सीलिंग कवर और असर की सीलिंग विफलता कुल रिट्रीट की संख्या का 47.3 प्रतिशत थी। यह दर्शाता है कि इसकी गुणवत्ता आश्वासन अवधि के दौरान नए और बड़े-मरम्मत असर की विफलता दर अधिक है, और गुणवत्ता आश्वासन अवधि के बिना विफलता होगी, जिसके परिणामस्वरूप बीयरिंगों का लगातार रखरखाव होगा। विशेष रूप से, असर सीलिंग विफलता की विफलता ने असर सेवानिवृत्ति दर में काफी वृद्धि की है। तो क्या कारण है कि गुप्त सील वाले ट्रक को इससे छुटकारा मिल जाता है? चीन असर नेटवर्क (Huaxi.com के रूप में संदर्भित) की समझ के अनुसार, गोपनीय कवर और नियंत्रण उपायों वाले ट्रक को साझा करने के कारण।
1. असर वाले घने आवरण को काटने के कारण
1) क्योंकि बाहरी रिंग खांचे की गहराई या चौड़ाई मानक को पूरा नहीं करती है, या यहां तक कि कोई खांचे भी नहीं होते हैं, जिससे सीलिंग टूथ मुंह बाहरी मुंह बंदरगाह खांचे में प्रवेश कर जाता है। बाहरी मुंह का समन्वय और दांत के मुंह को सीलिंग कवर ओवर-प्रॉफिट का समन्वय मानक तक पहुंचने में विफल रहता है या यहां तक कि कोई लाभ नहीं होता है। वाहन संचालन के दौरान, वाहन के कंपन के कारण सीलिंग कवर धीरे-धीरे हटा दिया जाता है।
2) बाहरी बाहरी मुंह पर गैर-निर्देशित चम्फर के कारण, सीलिंग कवर असेंबली के दौरान, सीलिंग टूथ माउथ के गाथागीत को बाहरी रिंग टूथ में सफलतापूर्वक प्रवेश नहीं किया जा सकता था और काट दिया गया था। बाहर निकालो।
3) जब असर उपस्थिति निरीक्षण के बिना ट्रक अनुभाग की मरम्मत की जाती है, तो सील रहित कवर का विशिष्ट निरीक्षण और निर्णय विधि नियमों के अनुसार किया जाता है। यह केवल निर्दिष्ट करता है कि असर (बाहरी रिंग, सील, सीलिंग कवर, रबर तेल सील, असर के सामने, असर के सामने, सामने, रबर तेल सील, फ्रंट कवर, रियर गियर सहित) , एक्सिस बोल्ट, आदि) क्रैकिंग, बम्पिंग, लूज़, विरूपण और अन्य असामान्यताएं हैं। इस कारण से, जब ट्रक असर वापस नहीं करता है, तो वह बाहर होता है
अवलोकन जांच के कोई विशिष्ट निरीक्षण मानक नहीं हैं, इसलिए कुछ सीलिंग कवरों की खोज नहीं की गई है और उन्हें समय पर वापस नहीं किया गया है।
4) असर वाले हिस्सों के सामान्य रखरखाव के दौरान, कोई माप मानक और विधियाँ नहीं होती हैं जैसे कि बाहरी रिंग ग्रूव की गहराई, चौड़ाई और चौड़ाई नियमों के अनुसार होती है, और बाहरी सर्कल का आकार नहीं मापा जाता है। अयोग्य असर को सामान्य रखरखाव के दौरान पाया और नियंत्रित करने के लिए इस्तेमाल नहीं किया जा सकता है और असर संचालन के लिए छिपे हुए खतरों को लॉन्च करने के लिए कार का उपयोग करना जारी रखा।
2. असर गुप्त सीलिंग कवर को रोकने के लिए नियंत्रण उपाय
1) असर निर्माण और ओवरहाल की गुणवत्ता में सुधार, विशेष रूप से निर्माता और बड़े मरम्मत निर्माताओं को ज्यामितीय आकार जैसे कि गहराई, चौड़ाई, प्रसंस्करण गोलाई और बाहरी सर्कल के बाहरी सर्कल को नियंत्रित करने पर ध्यान देना चाहिए।
2) विनिर्माण और बड़े मरम्मत निर्माताओं और इकाइयों का उपयोग करने के लिए सूचना संचार प्रणाली स्थापित करें। प्रत्येक वर्ष यूनिट के साथ गुणवत्ता आदान-प्रदान करने के लिए निर्माताओं को व्यवस्थित करें। उपयोग इकाई निर्माता और बड़े मरम्मत निर्माताओं के महत्व को आकर्षित करने के लिए असर निर्माता और ओवरहाल निर्माताओं को असर निर्माण की गुणवत्ता खिलाती है ताकि बीयरिंग की गुणवत्ता पर ध्यान दिया जा सके और भविष्य में निर्मित असर में समान गुणवत्ता की समस्याओं से बचा जा सके। . असर की मरम्मत के दौरान, असर संयंत्र के असर को असर पर संसाधित किया जाता है जो तकनीकी मानकों को पूरा करने के मानकों को पूरा करने में विफल रहता है। मानक सहायक उपकरण जो मानक को पूरा नहीं कर सकते हैं उन्हें हटा दिया जाना चाहिए और असर में इकट्ठा नहीं किया जाना चाहिए।
3) सामान्य रखरखाव प्रक्रिया में पाई जाने वाली विनिर्माण गुणवत्ता का अस्तित्व गुणवत्ता वाले वाहन की गुणवत्ता के दौरान होता है। निर्माता दावा करता है और निर्माता को वापस असर का विश्लेषण करता है। असर स्रोत की गुणवत्ता असर दोषों के उपयोग के कारण होने वाली गर्म शाफ्ट दुर्घटनाओं की घटना को कम करती है।
4) सुदृढीकरण अनुभाग के दौरान सीलिंग कवर की उपस्थिति निरीक्षण और घटक का पता लगाने के लिए नियंत्रण उपाय।
A. असर आय और असर ब्लॉकों में विशेष उपस्थिति निरीक्षण प्रक्रिया निर्धारित करें। असर का असर श्रमिकों, फोरमैन, गुणवत्ता निरीक्षक और स्वीकृति कर्मियों द्वारा एक-एक करके अस्वीकार नहीं किया जाता है।
बी। असर के बाहरी घेरे में उपस्थिति निरीक्षण को मैन्युअल रूप से 3 से 5 गोद में घुमाया जाना चाहिए। बाहरी स्थिति और आंतरिक ध्वनियों की सावधानीपूर्वक जाँच करना। बिना अवज्ञा के असर की भी जाँच की जानी चाहिए। तेल की सील), चाहे आंतरिक और बाहरी तेल सील हो, सामने का कवर, और पीछे का गियर टूट रहा हो, ढीला हो, चाहे आगे और पीछे की सील पक्षपाती न हो, दबाव जगह पर न हो, चाहे सामने का कवर, पीछे का गियर सकारात्मक नहीं हैं, आदि। यह बाहरी अंत सतह से अधिक नहीं होना चाहिए।
सी। सफाई के बाद असर के सामने के कवर और पीछे के गियर का परीक्षण वस्तुओं की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाएगा। उपयोग करें, पुराने प्रकार के फ्रंट कवर को हटा दें।
डी। यह सुनिश्चित करने के लिए गैर-डिग्रेडेबल बियरिंग टॉर्क डिटेक्शन टूल विकसित करें कि बेयरिंग बिना पीछे हटे निर्दिष्ट टॉर्क के नीचे ढीला न हो।
ई। "रेलवे वाहन रोलिंग रोलिंग शाफ्ट बियरिंग, रखरखाव और प्रबंधन नियम" में कड़ाई से निर्धारित वस्तुओं और मानकों के निरीक्षण और माप के अलावा, घटकों के निरीक्षण और माप के अलावा निरीक्षण और माप के आकार का माप चम्फर, दांत, दांत के मुंह की चौड़ाई और खांचे की गहराई। साथ ही, विभिन्न प्रकार के बीयरिंग शामिल किए गए हैं और निरीक्षण मानकों को "रेलवे वाहन रीटा शाफ्ट असेंबली, रखरखाव और प्रबंधन नियम" में शामिल किया गया है।
एफ। असर का पता लगाने के दौरान मानक सीलिंग कवर और बाहरी सर्कल विशिष्ट अधिक वजन मानकों। सीलिंग कवर का चयन करते समय, {{0}}.18 से 0.28 की सीमा में लाभ की सिफारिश की जाती है।
जी। जब नव-निर्मित और बड़े-मरम्मत वाले असर का निर्यात किया जाता है, तो आंतरिक व्यास का आकार और अंतराल का आकार बीयरिंग के साथ उपयोग इकाई को भेजा जाना चाहिए। उपयोग इकाई उपयोग करने से पहले इसकी जांच करती है, और निर्माता के आंतरिक व्यास आकार और अक्षीय अंतर अयोग्य असर वाले वाहन को नियंत्रित करती है।
एच। अनुचित पैकेजिंग और सुरक्षा के कारण नई इमारतों और ओवरहाल के कारण होने वाले दोषों को प्रभावित करने वाले वाहनों की घटना को नियंत्रित करें। विभाग के उपयोग से पहले भी, सीलिंग सीट को उपयोग से पहले असर (एलएल सीलिंग डिवाइस को छोड़कर) से हटा दिया जाना चाहिए), और जांचें कि क्या आंतरिक और बाहरी तेल मुहरों की घटना है सीलिंग सीट की जांच करें और जांचें कि क्या समस्याएं हैं जैसे आंतरिक और बाहरी तेल मुहर के समन्वय में फंस, गलत स्थिति और ज्यामितीय आकार विरूपण। सीलिंग कवर इन-डेप्थ बाम डेजर्टर कैलीपर या मॉडल निरीक्षण में जांचने के लिए है। यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि सीलिंग कवर की कॉम्पैक्ट सतह पूरे सप्ताह बाहरी सर्कल में बाहरी साइड सतह से अधिक नहीं होनी चाहिए। दबाव जैसे दबाव की घटना में, यह पाया जाता है कि अयोग्य असर को असर के बैच का उपयोग करना बंद कर देना चाहिए और बैचों में निर्माता को वापस करना चाहिए।
I. असर दबाव के बाद, 200 आर / मिनट से कम की गति की गति, और 5 मिनट से कम नहीं। रनिंग-इन प्रक्रिया के दौरान, कार्यकर्ता को दोनों सिरों पर असर की आवाज़ को ध्यान से सुनना चाहिए, और जब बीयरिंग घूमते हैं तो कोई अलग आवाज़ नहीं होनी चाहिए। रनिंग-इन प्रक्रिया के दौरान, तापमान मापने वाले यंत्र का उपयोग बढ़ते तापमान का परीक्षण करने के लिए किया जाना चाहिए। रनिंग-इन प्रक्रिया के दौरान, असामान्य स्थितियों, असामान्य आवाज़ों, घर्षणों आदि, या दोनों पक्षों के तापमान में वृद्धि के बीच के अंतर को 15 मिनट तक बढ़ाया जाना चाहिए। अयोग्य असर के लिए सावधानीपूर्वक निरीक्षण वापस लिया जाना चाहिए। अयोग्य असर वाले वाहनों का उपयोग करना मना है।
जे। बियरिंग डिटेक्शन सिस्टम को मजबूत करना, सिंगल-पिलर करेक्शन प्रेशर मशीन, सीलिंग कवर मोल्ड मोल्ड, टॉर्क टेस्टिंग इक्विपमेंट, बियरिंग प्रेशर इंस्टॉलेशन डेली इंस्पेक्शन और मासिक व्यापक परफॉर्मेंस वेरिफिकेशन वर्क। उपकरण राज्य यह सुनिश्चित करने के लिए काम की गुणवत्ता की आवश्यकताओं के समय पर नवीनीकरण को पूरा नहीं कर सकता है कि असर परीक्षण उपकरण का प्रदर्शन अच्छा है।