व्हील हब बेयरिंग वाहन का एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा है। व्हील हब बेयरिंग वाहन को चलाने, शरीर को ले जाने और व्हील हब के रोटेशन के लिए सटीक मार्गदर्शन प्रदान करने में एक भूमिका निभाता है। आधुनिक वाहनों की जरूरतों के अनुसार व्हील हब बियरिंग्स को लगातार अपडेट किया जा रहा है। , बाजार में अधिकांश वाहन अब दूसरी या तीसरी पीढ़ी के बियरिंग्स का उपयोग करते हैं। चाइना बेयरिंग नेटवर्क (जिसे चाइना एक्सिस नेटवर्क कहा जाता है) व्हील हब बियरिंग्स के रखरखाव या प्रतिस्थापन के बारे में सभी को अधिक जानकारी देने के लिए, हम प्रासंगिक व्हील हब बियरिंग्स के विशिष्ट निष्कासन और स्थापना चरणों के साथ-साथ कुछ आवश्यक मामलों को साझा करते हैं। व्हील हब बीयरिंग स्थापित करते समय ध्यान, कार परिवार के लिए सहायक होने की उम्मीद है।
चरण 1. हब बेयरिंग को बदलते समय, पहले स्टीयरिंग पोर को हटा दें
(1) वाहन को लिफ्ट पर चलाएं और सामने के पहिये को हटा दें।
(2) आधे शाफ्ट के अंत में सेल्फ-लॉकिंग नट को हटा दें। अखरोट को हटाना मुश्किल होगा। किसी अन्य रखरखाव व्यक्ति को रिवर्स टॉर्क प्रदान करने के लिए ब्रेक पेडल पर कदम रखने के लिए कहें (जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है)।
(3) ब्रेक कैलीपर को हटा दें और ब्रेक लाइन पर तनाव से बचने के लिए इसे कार की बॉडी पर वायर हुक से लटका दें (जैसा कि चित्र 2 में दिखाया गया है)।
(4) स्टीयरिंग टाई रॉड के बॉल हेड के नीचे के नट को हटा दें, और स्टीयरिंग पोर को स्टीयरिंग टाई रॉड से अलग करने के लिए बॉल नोज़ प्लायर्स का उपयोग करें (जैसा कि चित्र 3 में दिखाया गया है)। स्थायी क्षति से बचने के लिए गेंद के सिर को सीधे हथौड़े से मारना सख्त मना है।
(5) स्टीयरिंग नक्कल और शॉक एब्जॉर्बर को जोड़ने वाले 2 बोल्ट निकालें, और स्टीयरिंग नक्कल और निचले स्विंग आर्म के बीच 3 कनेक्टिंग बोल्ट को हटा दें। इस बिंदु पर, स्टीयरिंग पोर को वाहन के शरीर से हटाया जा सकता है (जैसा कि चित्र 4 में दिखाया गया है)।
चरण 2. पुराने हब असर को हटा दें
(1) स्टीयरिंग नक्कल से ब्रेक डिस्क और सेंसर जैसे सहायक उपकरण हटा दें।
(2) स्टीयरिंग पोर से हब को बाहर निकालने के लिए एक विशेष उपकरण का उपयोग करें। सामान्य व्यापक रखरखाव उद्यमों के लिए, यह बहुत संभावना है कि उनके पास विशेष उपकरण न हों। इस मामले में, इसके बजाय उपयुक्त आकार के सॉकेट का उपयोग किया जा सकता है। चूंकि हब असर और हब की आंतरिक रिंग एक हस्तक्षेप फिट से जुड़ी हुई है, जब हब को अलग किया जाता है, तो असर की आंतरिक रिंग हब के साथ गिर जाएगी (जैसा कि चित्र 5 में दिखाया गया है)।
(3) हब से आंतरिक रिंग वाले हब को हटाने के लिए एक पुलर का उपयोग करें (जैसा कि चित्र 6 में दिखाया गया है)।
(4) स्टीयरिंग पोर पर असर वाली सीट के छेद के दोनों ओर से असर का पता लगाने के लिए इस्तेमाल किए गए सर्किल को हटाने के लिए सर्किल सरौता का उपयोग करें (जैसा कि चित्र 7 में दिखाया गया है)।
(5) एक प्रेस और उचित आकार के गोल स्पेसर का उपयोग करके, पुराने हब को स्टीयरिंग नक्कल से बाहर दबाएं (जैसा कि चित्र 8 में दिखाया गया है)।
चरण 3. नए हब असर में दबाएं
अधिकृत मरम्मत की दुकानों में, विभिन्न मॉडलों के लिए व्हील बेयरिंग स्थापित करने के लिए संबंधित विशेष उपकरण हैं। हालांकि, व्यापक रखरखाव उद्यमों के लिए, ऐसी स्थितियां अक्सर उपलब्ध नहीं होती हैं। इस मामले में, उपयोग किए गए बीयरिंग जिन्हें अभी हटाया गया है, का उपयोग किया जा सकता है, क्योंकि पुराने बीयरिंग और नए बीयरिंग के आयाम बिल्कुल समान हैं।
(1) नए हब बेयरिंग की स्थिति के लिए स्टीयरिंग नक्कल (जैसा चित्र 10 में दिखाया गया है) के बाहर स्नैप रिंग स्थापित करें।
(2) स्पेसर के रूप में बाहरी रिंग वाले पुराने हब का उपयोग करते हुए, नए हब को स्टीयरिंग नक्कल में दबाएं (जैसा कि चित्र 11 में दिखाया गया है)। असर पूरी तरह से दबाए जाने के बाद, दूसरी तरफ स्नैप रिंग को जगह में स्थापित करें।
(3) स्पेसर के रूप में पुराने हब बेयरिंग की आंतरिक रिंग का उपयोग करते हुए, हब को स्टीयरिंग पोर में दबाएं (जैसा कि चित्र 12 में दिखाया गया है)।
(4) इंस्टॉलेशन पूरा होने के बाद, हब को यह जांचने के लिए चालू करें कि क्या यह जगह में स्थापित है और तेल सील की जाँच करें।
चरण 4. स्टीयरिंग अंगुली और अन्य संबंधित भागों को स्थापित और रीसेट करें
(1) निचले स्विंग आर्म और स्टीयरिंग नक्कल को जोड़ने वाले 3 बोल्ट स्थापित करें (जैसा कि चित्र 13 में दिखाया गया है), और कसने वाला टॉर्क 35 एनएम है।
(2) स्टीयरिंग नक्कल और शॉक एब्जॉर्बर को जोड़ने वाले दो बोल्ट स्थापित करें (जैसा कि चित्र 14 में दिखाया गया है) 95 एनएम के कसने वाले टॉर्क के साथ।
(3) नट को स्टीयरिंग रॉड के निचले सिरे पर स्थापित करें (जैसा कि चित्र 15 में दिखाया गया है) 35 एनएम के कसने वाले टॉर्क के साथ (4) ब्रेक कैलीपर और स्टीयरिंग नक्कल को जोड़ने वाले दो बोल्ट स्थापित करें (जैसा कि चित्र 16 में दिखाया गया है) 25 एनएम के कसने वाले टॉर्क के साथ।
(4) 25 एनएम के कसने वाले टॉर्क के साथ ब्रेक कैलीपर और स्टीयरिंग नक्कल (चित्र 16) को जोड़ने वाले 2 बोल्ट स्थापित करें।
(5) 265 एनएम के कसने वाले टॉर्क के साथ आधे शाफ्ट के अंत में सेल्फ-लॉकिंग नट स्थापित करें।
(6) टायर स्थापित करें, और टायर बोल्ट का कसने वाला टॉर्क 110 एनएम है। अब तक फ्रंट व्हील हब बियरिंग को बदलने का काम पूरा हो चुका है।
अब तक फ्रंट हब बेयरिंग को बदलने का काम पूरा हो चुका है। निम्नलिखित चीन असर नेटवर्क (संक्षिप्त नाम: Huaxiong.com) आपके साथ कुछ मामलों को साझा करेगा जिन पर व्हील हब असर स्थापित करते समय ध्यान देने की आवश्यकता है, मुख्य रूप से निम्नलिखित बिंदुओं सहित:
(1) नया हब बेयरिंग स्थापित करते समय, यदि कोई विशेष उपकरण नहीं है, तो उपयोग किए गए बेयरिंग को अभी हटाया जा सकता है। नोट: जब असर को स्टीयरिंग पोर में दबाया जाता है, तो असर की आंतरिक रिंग पर जोर नहीं दिया जाना चाहिए, अन्यथा असर क्षतिग्रस्त हो जाएगा; और जब हब को असर में दबाया जाता है, तो यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि असर की आंतरिक रिंग समान रूप से तनावग्रस्त हो।
(2) नया पहिया एच असर स्थापित करने से पहले, स्टीयरिंग अंगुली पर असर वाली सीट के छेद को साफ करें। स्थापना से पहले, आप आसान स्थिति के लिए असर वाली सीट में असर को हल्का करने के लिए एक हथौड़ा का उपयोग कर सकते हैं।
(3) प्रेस के संचालन की प्रक्रिया में, रखरखाव कर्मियों को विक्षेपण से बचने के लिए हमेशा असर की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए। प्रेस बार के विरोधी के प्रतिक्रिया बल पर भी ध्यान दें। यदि प्रतिरोध बड़ा हो जाता है या अन्य असामान्यताएं पाई जाती हैं, तो ऑपरेशन को समय पर रोक दिया जाना चाहिए।
(4) हाफ शाफ्ट एंड नट का कसने वाला टॉर्क 265 एनएम जितना ऊंचा होता है, इसलिए यह अधिक श्रमसाध्य होगा चाहे वह विघटित हो या स्थापित हो। या तो कोई अन्य मैकेनिक काउंटर टॉर्क प्रदान करने के लिए ब्रेक पेडल को दबाए, या टायर और जमीन के बीच घर्षण के माध्यम से काउंटर टॉर्क प्रदान करने के लिए वाहन को उठाने से पहले इस नट को हटा दें।
(5) शॉक एब्जॉर्बर को हटाने से पहले, व्हील कैमर को प्रभावित करने से बचने के लिए इसकी स्थिति को चिह्नित किया जाना चाहिए। यदि इसकी स्थिति बदलती है, तो पहिया संरेखण मापदंडों को सही करने के लिए अंत में चार-पहिया संरेखण किया जाना चाहिए।
(6) भागों को इकट्ठा करने और फिर से जोड़ने की प्रक्रिया में, मानक टोक़ मूल्य के अनुसार बोल्ट और नट को कसने के लिए एक टोक़ रिंच का उपयोग किया जाना चाहिए।