सार्वभौमिक संयुक्त की संरचना और कार्य मानव अंगों के जोड़ों की संरचना और कार्य के समान हैं।वाहन संचालन की प्रक्रिया में, असमान सड़क की सतह कूद पैदा करती है, अर्थात, ड्राइव शाफ्ट के दोनों सिरों पर एक सार्वभौमिक संयुक्त होता है, इसलिए रियर ड्राइव वाहन सार्वभौमिक संयुक्त ट्रांसमिशन फॉर्म का आयात आयातित नेटवर्क का उपयोग करते हुए डबल सार्वभौमिक संयुक्त, प्रतिस्थापन होता है। या दो विधानसभा स्थिति अंतर के बीच स्थापना।ट्रांसमिशन शाफ्ट के आउटपुट शाफ्ट और मुख्य रेड्यूसर के इनपुट शाफ्ट के बीच का कोण और दूरी बदल जाएगी। इसका कार्य ट्रांसमिशन शाफ्ट के दो सिरों के सम्मिलित कोणों को समान बनाना है, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि आउटपुट शाफ्ट और इनपुट शाफ्ट की तात्कालिक कोणीय असर गति हमेशा बराबर है।एक रियर-व्हील ड्राइव कार में, इंजन।क्लच और गियरबॉक्स को फ्रेम पर एक इकाई के रूप में लगाया जाता है, और ड्राइव शाफ्ट को गहरी नाली बॉल बेयरिंग के लोचदार निलंबन द्वारा फ्रेम से जोड़ा जाता है।वहाँ 0010010 # 39; दोनों के बीच की दूरी जो जुड़ी होनी चाहिए।पॉवर ट्रांसमिशन की जरूरतों को पूरा करने के लिए।स्टीयरिंग और ड्राइविंग के दौरान प्रभाव के ऊपर और नीचे के कोण को बदलने के लिए अनुकूल करने के लिए, फ्रंट ड्राइव कार का ड्राइव शाफ्ट आधे शाफ्ट और एक्सल के बीच आम सार्वभौमिक संयुक्त से जुड़ा हुआ है।फ्रंट ड्राइव वाहनों में, प्रत्येक आधे एक्सल के लिए दो निरंतर गति सार्वभौमिक जोड़ों का उपयोग किया जाता है।चर-गति ड्राइव एक्सल के पास सार्वभौमिक संयुक्त आधा शाफ्ट के अंदर सार्वभौमिक संयुक्त है, जबकि अर्ध-एक तरह से असर वाले शाफ्ट का बाहरी जोड़ शाफ्ट के करीब है।हालांकि, अक्षीय आयाम की सीमा के कारण, विक्षेपण कोण अपेक्षाकृत बड़ा है, जो भागों के नुकसान को बढ़ाता है और महान शोर पैदा करता है।एकल सार्वभौमिक संयुक्त अक्षीय शाफ्ट के तात्कालिक कोणीय वेग के बराबर आउटपुट शाफ्ट के तात्कालिक कोणीय वेग नहीं बना सकता है।इसलिए, सार्वभौमिक संयुक्त असर वाली निरंतर गति सुई रोलर की एक विस्तृत श्रृंखला का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है।सार्वभौमिक संयुक्त फिट में, एक घटक (आउटपुट शाफ्ट)।शाफ्ट के चारों ओर घुमाव एक अन्य घटक (इनपुट पतला रोलर असर शाफ्ट) द्वारा किया जाता है।अपनी धुरी के घूर्णन द्वारा प्रेरित।
(1) टकराव और स्टैकिंग से बचा जा सकता है, जबकि अनलोडिंग, लोडिंग और अनलोडिंग और इन्वेंट्री लेना;
(2) प्रभाव से बचने के लिए वाहन की जड़ता के क्षण को इंजन पर लागू नहीं किया जाना चाहिए;
(3) क्लच पैडल और शिफ्ट गियर्स को सुचारू रूप से उठाने से बचें;
(4) जब तक संभव हो वाहन ब्रेक लगा रहा हो, ट्रांसमिशन न्यूट्रल में है या क्लच ट्रांसमिशन ओवरलोड को रोकने के लिए एक अलग स्थिति में है;
(5) नियमित रूप से मध्य समर्थन असर, क्रॉस बेयरिंग और स्लाइडिंग स्लाइन की सीलिंग स्थिति की जांच करें, और समय में अमान्य तेल सील को बदलें।ग्रीस अक्सर इंजेक्ट किया जाता है। सार्वभौमिक संयुक्त के सभी बीयरिंगों को पर्याप्त रूप से लुब्रिकेट करने के लिए, स्नेहन तेल को असर की तेल सील से बाहर निकालना चाहिए।मध्य समर्थन असर को लुब्रिकेट करें और सामने वाले असर कवर के निकास बंदरगाह से बाहर निकालना;
(6) नियमित रूप से बन्धन ड्राइव शाफ्ट की जांच करें और विभिन्न भागों का समर्थन करने वाले बोल्ट को जोड़ने;
(7) नियमित रूप से मध्यवर्ती असर की रेडियल और अक्षीय निकासी की जांच करें, क्रॉस शाफ्ट और असर के बीच मिलान निकासी, असर और सार्वभौमिक संयुक्त कांटा छेद और स्लाइडिंग तख़्ता की परिधि निकासी के बीच मिलान निकासी जोड़ी;
(8) जांचें कि क्या ड्राइव शाफ्ट मुड़ा हुआ है या अवतल है, और क्या संतुलन सदस्य गिर जाता है;
(9) जाँच करें कि क्या इंजन, रियर एक्सल (ड्राइव एक्सल) और मध्य बीम मानक तक हैं