स्टीम टर्बाइन असर वाली सीट का अक्षीय कंपन बहुत बड़ा था। एक व्यापक निरीक्षण के बाद, यह पाया गया कि असर पैड और स्लीपर सपोर्ट पैड खराब हो गया था, एंटी-रोटेशन पिन बुरी तरह से खराब हो गया था, और पिन होल खराब हो गया था। सपोर्ट पैड पहनने के कारण, ऊंचाई लगभग 0.75mm कम हो गई।
उपचार के उपाय:
(1) ऊपरी टाइल स्लीपर इन्सुलेशन ब्लॉक को बदलें और संपर्क स्थिति की जांच करें;
(2) टाइल की सतह की अल्ट्रासाउंड परीक्षा (कोई असामान्यता नहीं पाई गई);
(3) ऊपरी कसने वाले घेरा का उपयोग विकृत पिन होल को पीसने और आस्तीन के उपचार का उपयोग करने के लिए किया जाता है;
(4) असर वाली झाड़ी की स्थिति और असर वाली सीट की ऊंचाई को तेल बाधक जेब के आकार के अनुसार फिर से समायोजित करें। बेयरिंग को 0.45 मिमी, बेयरिंग सीट को 0.30 मिमी तक बढ़ाया जाता है, और एंकर बोल्ट के टॉर्क को मानक के अनुसार कड़ा किया जाता है।
उपचार के बाद, असर सीट के ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज कंपन में स्पष्ट रूप से सुधार होता है, लेकिन बड़े अक्षीय कंपन की समस्या अभी भी मौजूद है।
फिर से, पूर्ण भार पर असर कंपन के परीक्षण और विश्लेषण के बाद:
(1) असर शाफ्ट लगभग 80 माइक्रोन कंपन करता है;
(2) असर वाली सीट का क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर कंपन 30 माइक्रोन से कम बड़ा नहीं है;
(3) असर वाली सीट का अक्षीय कंपन 140 माइक्रोन तक पहुंचता है;
(4) अक्षीय, ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज कंपन के आवृत्ति स्पेक्ट्रम में 50 हर्ट्ज घटक का प्रभुत्व होता है, और शेष आवृत्ति घटक कम होते हैं।
उपचार के उपाय:
(1) क्रैंकिंग अवस्था में, फ्रेम का डायल इंडिकेटर घूर्णन शाफ्ट के रेडियल बोलबाला का परीक्षण करता है; विपरीत पहिया के विचलन का परीक्षण करता है;
(2) असर को अलग करें, जर्नल लिफ्ट, जर्नल बोलबाला, असर सीट लिफ्ट, असर सीट और डिंपल के नीचे पैड के बीच संपर्क, असर की जकड़न और काले सोने की सतह की कामकाजी स्थिति को मापें। ;
(3) असर वाली सीट के 4 लंगर बोल्ट की जकड़न की जाँच करें;
(4) काउंटरवेट। पहला काउंटरवेट प्लान: एक्साइटर के टेल डिस्क के 140 डिग्री पर 292 ग्राम जोड़ें। दूसरा काउंटरवेट प्लान: एक्साइटर के टेल डिस्क पर 300 ग्राम के काउंटरवेट को 86 डिग्री और 170 डिग्री पर 387 ग्राम को हटा दें, और 332 डिग्री पर 292 ग्राम जोड़ें।
दो काउंटरवेट के बाद, असर का कंपन कम हो जाता है, लेकिन असर वाली सीट का अक्षीय कंपन 200μm से ऊपर रहता है। क्या हो रहा है?
विश्लेषण और चर्चा के बाद, यह ज्ञात है कि असर वाली सीट का एक बड़ा अक्षीय कंपन है, और इसकी कंपन आवृत्ति घूर्णी गति के अनुरूप है। कंपन गुणों के संदर्भ में, यह एक सामान्य मजबूर कंपन है। रेडियल सामान्य मजबूर कंपन निदान के समान, असर वाले आवास की अक्षीय गतिशील कठोरता का पहले पता लगाया जाना चाहिए। अक्षीय कंपन के अधिकांश कारण असर वाली सीट की अपर्याप्त अक्षीय कठोरता हैं, विशेष रूप से प्लेटिन और नींव के बीच ढीलापन; इसके बाद असर वाली सीट की अपर्याप्त अक्षीय संरचनात्मक कठोरता और जनरेटर अंत कवर असर। जब अधिकांश टर्बो-जनरेटर इकाइयों का रेडियल कंपन बड़ा नहीं होता है, तो केवल असर वाली सीट की अपर्याप्त कनेक्शन कठोरता के दोष को समाप्त करना आवश्यक है।
साइट की स्थिति को देखते हुए, असर वाली सीट में अपर्याप्त कठोरता है। कारणों में शामिल हो सकते हैं:
(1) असर सीट एंकर बोल्ट की अपर्याप्त कसने वाली शक्ति;
(2) असर वाली सीट का द्वितीयक ग्राउटिंग हिस्सा ढीला और टूटा हुआ है। भाप टरबाइन के निर्माण के दौरान, यह समस्या ऋतुओं, तापमान और अन्य कारकों के प्रभाव के कारण हो सकती है;
(3) असर वाली सीट की समग्र कठोरता कम हो जाती है। लंबे समय तक ओवर-स्टैंडर्ड टाइल कंपन असर वाली सीट को थकान से नुकसान पहुंचाएगा और असर वाली सीट की समग्र कठोरता को प्रभावित करेगा। असर वाली सीट का दीर्घकालिक अक्षीय कंपन भी एक दुष्चक्र बना सकता है, जो असर वाली सीट की समग्र कठोरता को कम करता है (जैसे कि असर वाली सीट की दरारें जैसे दोष)।
चित्रा 3 पारंपरिक इकाई असर सीट पैर का योजनाबद्ध आरेख दिखाता है। यह देखा जा सकता है कि यह एक बड़े स्पैन के साथ एक आयताकार सममित व्यवस्था है, और असर वाली सीट के मध्य भाग में अपर्याप्त कठोरता का जोखिम होना तय है। हालांकि, एल्स्टॉम मिलियन यूनिट की असर वाली सीट के पैरों को समांतर चतुर्भुज में सममित रूप से व्यवस्थित किया जाता है, जो असर वाली सीट की अवधि को छोटा करता है और चौड़ाई बढ़ाता है, और मध्य भाग की कठोरता बेहतर होना तय है।
बाद के शटडाउन और रखरखाव में, कठोरता के बिगड़ने के कारणों की मुख्य रूप से जाँच की जानी चाहिए। निम्नलिखित पहलुओं पर विचार किया जा सकता है:
(1) असर सीट एंकर बोल्ट के कसने वाले बल को दोबारा जांचें;
(2) असर वाली सीट के नीचे लंगर बोल्ट के ग्राउटिंग हिस्से का सावधानीपूर्वक निरीक्षण;
(3) असर वाली सीट का समग्र निरीक्षण, खासकर क्या दरारें हैं।