40,000 किलोमीटर चलने के बाद, ट्रांसमिशन रियर बियरिंग (50306 #) का पहला शाफ्ट लगातार क्षतिग्रस्त हो गया था।इस दोष के निवारण की प्रक्रिया में, संचरण की कई गड़बड़ी और निरीक्षण, कोई असामान्य घटना नहीं मिली;मापने मरोड़ बार वसंत समायोजन पेंच, मानक के अनुसार ऊंचाई 42 मिमी है;मरोड़ बार वसंत और दोनों सिरों पर स्थिर हथियारों के बीच की स्थिति की जाँच करें - दो पुल सलाखों को जुदा करें, और कोई समस्या नहीं है।केवल लेफ्ट टॉर्सियन रॉड स्प्रिंग एडजस्टमेंट स्क्रू और रियर फिक्सिंग आर्म के बीच के रबर पैड क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, रबर पैड को बदलने के बाद, समस्या निवारण।अब तक, यह 5,000 किलोमीटर से अधिक की यात्रा कर चुका है, और असर अभी भी सामान्य रूप से काम करता है।
CA6440 लाइट पैसेंजर कार, फ्रंट सस्पेंशन वर्टिकल टॉर्सन बार टाइप स्प्रिंग इंडिपेंडेंट सस्पेंशन को गोद लेती है, जो कि कनेक्टिंग बार के माध्यम से फ्रेम और स्टीयरिंग नॉक से जुड़ा होता है।मरोड़ बार वसंत निचले नियंत्रण हाथ से मरोड़ हाथ के माध्यम से जुड़ा हुआ है, और निचला नियंत्रण हाथ सामने बीम के माध्यम से फ्रेम के साथ जुड़ा हुआ है ताकि सामने का समर्थन हो।मरोड़ बार वसंत फिक्सिंग हाथ और समायोजन पेंच के माध्यम से ट्रांसमिशन सपोर्टिंग बीम से जुड़ा होता है, और ट्रांसमिशन सपोर्टिंग बीम फ्रेम से जुड़ा होता है ताकि सपोर्टिंग बीम बन सके।सभी दिशाओं में बलों और टोरों को कनेक्टिंग रॉड सिस्टम द्वारा प्रेषित किया जाता है और टॉर्सियन रॉड स्प्रिंग द्वारा टॉर्सनल टॉर्क्स का रखरखाव किया जाता है।ड्राइविंग की प्रक्रिया में, जब सामने के पहिये क्षैतिज प्रभाव बल को पूरा करते हैं, तो सामने वाले पहिये और स्टीयरिंग नॉक को ट्रांसमिशन सपोर्ट बीम और फ्रेम में मरोड़ बार स्प्रिंग के माध्यम से प्रेषित किया जाता है।जब सामने का पहिया ऊर्ध्वाधर दिशा में प्रभाव बल का सामना करता है, तो फ्रंट सस्पेंशन मरोड़ बार वसंत के माध्यम से मरोड़ वाले क्षण में बदल जाता है, जो ट्रांसमिशन सपोर्ट बीम और फ्रेम में प्रसारित होता है।सभी प्रकार के प्रभाव बल और टोक़ के सामने वाले पहिये की ऊर्जा को धीरे-धीरे टायर, शॉक अवशोषक, स्टीयरिंग पोर, टाई रॉड स्प्रिंग, ट्रांसमिशन बीम और फ्रेम द्वारा अवशोषित किया जाता है, ताकि वाहन की चिकनाई और सुरक्षा सुनिश्चित की जा सके।प्रभावी ढंग से प्रत्येक दिशा में बलों और टोरों को प्रभावी ढंग से अवशोषित करने और उपभोग करने के लिए दोनों पक्षों पर सामने के पहियों को सक्षम करने के लिए, मरोड़ बार वसंत स्थापित करते समय एक निश्चित पूर्व-टोक़ बल जोड़ा जाना चाहिए।यह प्री-टॉर्क एक बड़े स्प्रिंग के बराबर है और इसका इस्तेमाल सदमे अवशोषक को डी-एनर्जाइज़ करने के लिए किया जाता है, जबकि सभी दिशाओं में सामने के पहियों से बलों और टॉर्क से उत्पन्न ऊर्जा को प्रभावी ढंग से अवशोषित करता है।दो वसंत मरोड़ सलाखों को एक ही पूर्व मरोड़ बल बनाने के लिए, मरोड़ बार वसंत की स्थापना और समायोजन तकनीकी मानकों के अनुसार सख्त होना चाहिए, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि ट्रांसमिशन की प्रक्रिया में दो सामने के पहिये एक संतुलन प्राप्त करने के लिए बल और टोक़ और ऊर्जा अवशोषण।
कार&की रॉड स्प्रिंग एडजस्ट करने वाले स्क्रू रबर पैड को क्षतिग्रस्त कर दिया गया है, हालांकि स्थिर में कार, एडजस्ट करने वाले स्क्रू की ऊंचाई समान है, लेकिन यह बाएं रॉड स्प्रिंग एडजस्टिंग स्क्रू की लंबाई बढ़ाने के बराबर है, के बराबर है बाईं मरोड़ छड़ वसंत के प्रीटोरेक्ट को कम करें।ऑटोमोबाइल आंदोलन की प्रक्रिया में, बल और क्षण को स्थानांतरित करने और ऊर्जा को अवशोषित करने और उपभोग करने पर संबंधित हिस्से असमान और संतुलन से बाहर होंगे।ट्रांसमिशन सीधे एक बीम से जुड़ा होता है जो सामने के पहियों से बलों और टॉर्क्स को प्रसारित करता है और ऊर्जा को अवशोषित करता है, साथ ही इंजन और ड्राइव एक्सल के बीच बलों और टॉर्क्स को भी।इसलिए, टाई रॉड स्प्रिंग समायोजन पेंच रबर गैसकेट क्षति, लोडिंग की प्रक्रिया में एकतरफा संचरण, जीजी कोट की डिग्री; असंतुलित जीजी उद्धरण; बढ़ेगा, और इस" के परिणामों में से एक; असंतुलन" भूमिका, पारेषण और इंजन के मुख्य भागों, पारेषण शाफ्ट जीजी उद्धरण से जुड़े पहले बनाने के लिए है; पहले शाफ्ट असर के प्रसारण से पहले और बाद में दोनों को समर्थन देने पर बुराई, तनाव बिंदुओं पर ध्यान दिया जाएगा।सामने का असर आस्तीन प्रकार स्लाइडिंग असर है, रियर असर रोलिंग असर है, रोलिंग असर प्रतिरोध की तुलना में स्लाइडिंग असर बड़ा है, लेकिन विनाशकारी बल मजबूत है, इसलिए लगातार नुकसान के बाद ट्रांसमिशन फर्स्ट शाफ्ट का कारण बना सहनशीलता।