यूनिवर्सल संयुक्त असर एक यांत्रिक संरचना है जो विभिन्न समाक्षीय बिजली संचरण का एहसास करने के लिए USES बॉल हेड कनेक्शन है। यह ऑटोमोबाइल असर का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। यूनिवर्सल जॉइंट और ट्रांसमिशन शाफ्ट के संयोजन को यूनिवर्सल जॉइंट ट्रांसमिशन डिवाइस कहा जाता है।
सार्वभौमिक संयुक्त बीयरिंगों का वर्गीकरण: निरंतर वेग यूनिवर्सल थ्रस्ट बॉल बेयरिंग जॉइंट, निरंतर वेग यूनिवर्सल जॉइंट, बॉल केज यूनिवर्सल जॉइंट, टी यूनिवर्सल बियरिंग जॉइंट, डबल फैक्ट्री जॉइंट आदि।यूनिवर्सल ज्वाइंट की बियरिंग को निरंतर वेग में विभाजित किया जाता है यूनिवर्सल थ्रस्ट बॉल बेयरिंग जॉइंट, निरंतर वेग यूनिवर्सल जॉइंट, बॉल केज यूनिवर्सल जॉइंट, टी यूनिवर्सल जॉइंट, डबल फैक्ट्री यूनिवर्सल जॉइंट इत्यादि।
सार्वभौमिक संयुक्त असर का कार्य सिद्धांत ऊर्ध्वाधर स्थिति में रैखिक असर है, और क्षैतिज अक्ष विमान जंगम अक्ष के लंबवत है।इस मामले में, जंगम कांटा और क्रॉस शाफ्ट के बीच कनेक्शन बिंदुओं पर रैखिक वेग, और ड्राइव कांटा और क्रॉस शाफ्ट कनेक्शन बिंदुओं के बीच क्रॉस विशेष असर के विमान में समान हैं।ड्राइव कांटे से क्षैतिज विमान तक वेग का प्रक्षेपण।क्योंकि स्वतंत्र निलंबन थ्रस्ट रोलर बेयरिंग के फ्रेम का उपयोग करते समय इस स्थिति को संतुष्ट करना मुश्किल है, ट्रांसमिशन की सापेक्ष स्थिति नहीं बदलती है।गति असमानता जितना संभव हो उतना कम गति प्राप्त करती है।असमान गति 10 अक्ष सार्वभौमिक संयुक्त।जब एक अवधि में ड्राइव शाफ्ट का कोणीय वेग समान नहीं होता है, तो ड्राइव शाफ्ट की गति तेज और धीमी होती है।यदि ड्राइव शाफ्ट एक ही कोणीय गति से घूमता है, अर्थात, जब ड्राइव शाफ्ट और ड्राइव शाफ्ट के बीच एक कोण होता है, तो सिंगल क्रॉस शाफ्ट का कार्डन संयुक्त गति के बराबर नहीं होता है।पहले सार्वभौमिक जोड़ के दो शाफ्ट के बीच का कोण और गेंद असर दूसरे सार्वभौमिक संयुक्त के दो शाफ्ट के बीच कोण के बराबर है।आउटपुट शाफ्ट की निरंतर गति संचरण स्थिति और ट्रांसमिशन शाफ्ट के इनपुट शाफ्ट को डबल क्रॉस शाफ्ट के सार्वभौमिक संयुक्त द्वारा महसूस किया जाता है।जंगम कांटा एक क्षैतिज स्थिति में है और क्रॉस असर की शाफ्ट सतह ड्राइविंग शाफ्ट के लंबवत है।गतिमान कांटा से क्षैतिज तल तक वेग का प्रक्षेपण।पहले सार्वभौमिक संयुक्त का असर ड्राइव कांटा उसी विमान में है जो दूसरे सार्वभौमिक संयुक्त का सक्रिय कांटा है।मुख्य ड्राइव शाफ्ट की गति असर प्रणाली को बंद कर देती है।दो शाफ्ट के बीच चौराहे का कोण जितना अधिक होगा, घूर्णी गति उतनी ही अधिक होगी, ड्राइव शाफ्ट की असमान घूर्णी गति जितनी खराब होगी।