विमान के इंजन के "संयुक्त" भागों के रूप में, असर विमानन इंजनों के उपयोग में निर्णायक भूमिका निभाता है। असर एविएशन इंजन टोस्ट सिस्टम के पूरे मुख्य घटक का समर्थन करता है। सार एविएशन इंजन बेयरिंग के स्केटिंग के कारणों और संबंधित रोकथाम के उपायों के जवाब में, चाइना बियरिंग नेटवर्क ने ज्ञान को निम्नानुसार समझा और साझा किया है।
विमानन इंजन असर के कारण
एविएशन गैस टर्बाइन इंजन का मुख्य शाफ्ट असर विनिर्देशों की तुलना में रोलिंग बियरिंग्स के निर्दिष्ट मूल्य से काफी अधिक है, विशेष रूप से टर्बाइन के पास बीयरिंग। इसलिए, जब इंजन डिजाइन किया जाता है, तो आपको असर वाले अंतर को ध्यान से चुनना चाहिए।
उड्डयन इंजन बियरिंग की उच्च गति और कम भार के कारण, वायुयान के गतिशील होने पर बियरिंग पर हल्का या शून्य-भार भी हो सकता है। जब विमान का उड़ान पैकेज बड़ा होता है, तो रोटर का अक्षीय भार कभी-कभी दिशा बदल देगा। परिवर्तन की दिशा के आगे और पीछे के अंतराल में, असर वाले असर वाले असर वाले असर पर अक्षीय भार छोटा या शून्य भी हो जाता है। ये सभी बियरिंग से फिसल जाते हैं।
रोलिंग बियरिंग्स में, रोलर और आंतरिक और बाहरी रिंग रोलर में रोलिंग घर्षण होना चाहिए। जब बियरिंग्स खिसक जाती हैं, तो रोलर और रोलर सड़कें फिसलने और घर्षण दिखाई देती हैं, और घर्षण गुणांक बढ़ जाता है। जब उच्च तापमान और अन्य कारण नष्ट हो जाते हैं, तो धातु की सतह के बीच घर्षण दिखाई देता है, जिससे धातु की सतह पर स्थानीय रगड़ के निशान दिखाई देते हैं, और खरोंच तेजी से विकसित होते हैं, मूल आकार और रोलर और रोलर की चिकनाई को नष्ट कर देते हैं, और असर को स्क्रैप करें। फिसलन के कारण होने वाली इस तरह की विफलता को "स्लाइडिंग डैमेज" कहा जाता है।
मौजूदा इंजनों में, मुख्य शाफ्ट पर रोलिंग स्टिक बीयरिंगों में फिसलन के कारण चोट लगने की सबसे अधिक संभावना है। वायवीय गतिशील शक्ति के कारण मोती के असर में हमेशा अक्षीय भार प्रभाव होता है, इसलिए इसे फिसलना आसान नहीं होता है। हालाँकि, जब रोटर का अक्षीय भार उड़ान में आगे से पीछे की ओर अक्षीय भार में बदल जाता है, या इसके विपरीत, मनका बीयरिंग निश्चित रूप से स्किड हो जाएगा और फिसलने की क्षति का कारण होगा। उदाहरण के लिए, इसके नागरिक MK512 में, लो-वोल्टेज रोटर का स्टॉप बियरिंग एक मध्यस्थ बियरिंग है। बाहरी रिंग अक्ष के मध्य में उच्च-दबाव अक्ष आंतरिक उड़ान पर तय की गई है।
हालाँकि, जब यह उच्च गति वाले लड़ाकू विमानों के लिए MK202 में सुधार करता है, तो उड़ान पैकेज में, असर को रोकने के लिए कम-वोल्टेज रोटर पर अभिनय करने वाला एक शाफ्ट-दिशात्मक भार दिखाई देता है। इसलिए, असर में गंभीर फिसलन होती है और फिसलने से चोट लगती है। उदाहरण के लिए, RB211 श्रृंखला के इंजन 22B, 524, 524D4D, 535E4 और अन्य प्रकारों में, कम दबाव वाले रोटर का स्टॉप-पुशिंग असर भी एक मध्यस्थ बीयरिंग है। उड़ान के दौरान, बीयरिंग दिशा बदलते हुए दिखाई देते हैं। उपाय, 1972 से 1988 तक, फिसलन वाली चोटें जारी रही हैं।
1988 में RB211 524G के बाद के विभिन्न मॉडलों ने मूल रूप से फिसलन को रोकने की समस्या को हल किया। लोड कैविटी को अनलोड करने के लिए लो-वोल्टेज रोटर के व्यास को बढ़ाने के लिए विधि थी। रोटर का अक्षीय भार बिना दिशा बदले हमेशा आगे बढ़ता है। RB211 के उत्तराधिकारी मॉडल 遄 800 पर, लो-प्रेशर टर्बाइन अक्ष के पीछे के छोर ने रोलर बेयरिंग के प्री-लोडिंग के लिए अक्षीय स्प्रिंग्स और छोटे असर को बढ़ाया।
फिसलन वाली चोट के कारण रोलिंग बेयरिंग का समय बिखरा हुआ है। छोटा केवल कुछ घंटों या दसियों मिनटों के लिए काम कर सकता है, और लंबा सैकड़ों या उससे भी अधिक समय तक काम कर सकता है।
जब इंजन डिजाइन किया जाता है, तो प्रत्येक एक्सल की कार्य स्थितियों का विश्लेषण किया जाना चाहिए। जब इंजन विकसित किया जाता है, तो इंजन के विकसित होने पर रोलिंग स्टिक बियरिंग्स की निगरानी की जानी चाहिए। मॉनिटर की गई स्लाइड के अनुसार, उड़ान की स्थिति के प्रभाव पर विचार करें और फिसलन-रोधी उपाय करें। इसके अलावा, यह सुनिश्चित करने के लिए डिजाइन उपाय किए जाने चाहिए कि मनका बीयरिंगों पर कार्य करने वाला अक्षीय भार उड़ान पैकेज में नहीं बदलेगा।
विमानन इंजन के मुख्य शाफ्ट को फिसलने से रोकने के उपाय
अलमारियों को बियरिंग के आंतरिक रिंग पर रखें, उदाहरण के लिए: R211 लो-वोल्टेज रोलिंग पर्ल बियरिंग; अण्डाकार शाफ्ट जैसे JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2, और T700 रोलिंग स्टिक बियरिंग्स; तेल को तिरछा स्प्रे में बदल दिया जाता है, ताकि ईंधन इंजेक्शन दिशा रोटेशन दिशा का सामना करे; रोलर असर द्वारा लोड किए गए रोलर शाफ्ट अनुबंध को अक्षीय वसंत में बदल दिया जाता है, जैसे कि J69 इंजन; लो-वोल्टेज रोटर असर असर कार्यालय को रोकता है और 800 कम करने वाले टर्बाइन पर कम-दबाव टरबाइन पर रियर एक्सल; ऐ 20 हवा जैसे अंतराल को कम करें।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि असर को फिसलने से रोकने के लिए अंतराल में कमी का उपयोग करना काम कर सकता है, लेकिन यह कुछ प्रतिकूल कारक लाएगा, इसलिए इसकी अनुशंसा नहीं की जाती है। सोवियत ऐ 20 इंजन के सामने रोलिंग रोलर बेयरिंग फॉल्ट के बाद, गैप को बदल दिया गया था, लेकिन कुछ वर्षों के बाद, यह मूल डिज़ाइन के मूल डिज़ाइन में वापस आ गया।
अटैचमेंट ट्रांसमिशन मैकेनिज्म में बेयरिंग, क्योंकि गति थोड़ी कम है, और हमेशा गियर मेशिंग का रेडियल लोड प्रभाव होता है, कोई फिसलन नहीं होती है। हालाँकि, यदि उच्च गति वाली संचरण श्रृंखला में, जैसे कि संचरण तेल और गैस विभाजक, केन्द्रापसारक परी, जैसे कि मध्य आलसी पहिया, सक्रिय गियर और गतिशील गियर का केंद्र सीधी रेखा पर होता है, तो यह कार्य करता है इंटरमीडिएट पर बीयरिंग अनिवार्य रूप से फिसल जाएंगे। इसलिए, यह अनुशंसा की जाती है कि असर वाले असर की सिफारिश की जाती है, या तीन-गियर व्हील दिल लाइन पर नहीं है।