जब तक सभी मोटरों को अंतर्निर्मित असर सुरक्षा के साथ डिज़ाइन नहीं किया जाता है, तब तक संयंत्र रखरखाव कर्मियों और मोटर मरम्मत की दुकानें क्षतिग्रस्त बीयरिंगों को बदलने के लिए जारी रहेंगी। लेकिन अगर एक मोटर [जीजी] # 39; की असर की समस्या को सही ढंग से ठीक किया गया है और उचित शमन स्थापित किया गया है, तो इसे केवल एक बार करना होगा।
बेहतर अभी तक, सूचित तकनीशियन शुरू से ही विद्युत असर क्षति को दूर करने के लिए नवीनतम नैदानिक तकनीकों (कंपन विश्लेषण, थर्मोग्राफी, शाफ्ट-वोल्टेज परीक्षण, आदि) का उपयोग कर सकते हैं। एक नई मोटर या पहले से सेवा में एक के लिए, [जीजी] उद्धरण; सर्वोत्तम प्रथाओं का यही अर्थ है। [जीजी] उद्धरण;
का कारण
असर विफलतादरें व्यापक रूप से भिन्न हैं, लेकिन सबूत बताते हैं कि इन विफलताओं का एक महत्वपूर्ण हिस्सा सिस्टम स्टार्टअप के तीन से 12 महीने बाद ही होता है। चूँकि आज के कई's मोटरों में गंदगी और अन्य दूषित पदार्थों को बाहर रखने के लिए सीलबंद बियरिंग्स हैं, इसलिए VFD के साथ AC मोटरों में विद्युत क्षति सबसे आम कारण बन गई है।
आज की उच्च स्विचिंग आवृत्तियाँ's VFDs एक मोटर's स्टेटर और रोटर के बीच परजीवी समाई उत्पन्न करती हैं। अब तक यह व्यापक रूप से समझा जाता है कि एक बार परिणामी शाफ्ट वोल्टेज असर ग्रीस के ढांकता हुआ गुणों पर काबू पा लेते हैं, तो वे कम से कम प्रतिरोध के रास्ते पर निर्वहन करते हैं - आमतौर पर बीयरिंग (चित्रा 1) के माध्यम से।
आकृति 1.वीएफडी-चालित मोटरों के बियरिंग्स के माध्यम से उत्पन्न होने वाले वोल्टेज हजारों गड्ढे बनाते हैं, जिससे घर्षण और शोर में वृद्धि होती है और बेयरिंग ग्रीस के बिगड़ने पर महंगा अनियोजित डाउनटाइम की संभावना होती है।
ये निर्वहन इतने बार-बार होते हैं कि वे लाखों छोटे संलयन क्रेटर बनाते हैं। बहुत पहले, पूरी असर वाली दौड़ की दीवार को फ्रॉस्टिंग के रूप में जाने जाने वाले अनगिनत गड्ढों से चिह्नित किया जा सकता है। फ्लूटिंग के रूप में जानी जाने वाली एक घटना भी हो सकती है, जो फ्रॉस्टिंग को असर वाली दौड़ में वॉशबोर्ड जैसी लकीरें बनाती है (चित्र 2)। यह शोर, कंपन, घर्षण में वृद्धि और विनाशकारी असर विफलता का कारण बनता है।
बदलाव
ऐसे वातावरण के लिए जहां मोटर अत्यधिक मात्रा में गंदगी, धूल या अन्य मलबे के संपर्क में आएगी, ओ-रिंग या वी-स्लिंगर के साथ रिंग [जीजी] #39; के फाइबर की रक्षा करना आवश्यक हो सकता है। अंतर्निर्मित परिधीय ग्राउंडिंग रिंगों के साथ असर आइसोलेटर भी उपलब्ध हैं। कई खनन अनुप्रयोगों जैसे गंभीर-कर्तव्य वातावरण के लिए, हालांकि, मोटर के अंदर शाफ्ट ग्राउंडिंग रिंग को माउंट करना संदूषण से सर्वोत्तम सुरक्षा प्रदान करता है (चित्र 5)।
चित्र 5.ग्राउंडिंग रिंग की आंतरिक स्थापना प्रदान करती है
धूल, गंदगी से अतिरिक्त सुरक्षाऔर गंभीर कर्तव्य में अन्य संदूषक
अनुप्रयोग।
प्रवाहकीय एपॉक्सी या शिकंजा का उपयोग करके, अंगूठी को सीधे असर अनुचर पर लगाया जा सकता है। एक अतिरिक्त मशीनी स्पेसर रिंग को असर वाले ग्रीस कैविटी से दूर रखेगा। धातु-से-धातु संपर्क अभी भी आवश्यक है, इसलिए असर अनुचर किसी भी कोटिंग्स या अन्य गैर-प्रवाहकीय सामग्री से मुक्त होना चाहिए जहां यह अंगूठी को छूएगा।
क्षैतिज या लंबवत रूप से घुड़सवार मोटरों के लिए 100 या उससे कम की हॉर्सपावर और दोनों सिरों पर सिंगल-पंक्ति रेडियल बॉल बेयरिंग के लिए, दोनों छोर पर एक शाफ्ट ग्राउंडिंग रिंग स्थापित की जा सकती है। क्षैतिज रूप से घुड़सवार मोटरों के लिए 100 से अधिक हॉर्सपावर और दोनों सिरों पर सिंगल-पंक्ति रेडियल बॉल बेयरिंग के लिए, नॉनड्राइव छोर पर असर वाले आवास को परिसंचारी धाराओं को बाधित करने के लिए विद्युत रूप से पृथक किया जाना चाहिए। इस तरह के अलगाव को प्राप्त करने के विकल्पों में इन्सुलेटेड आस्तीन, गैर-प्रवाहकीय कोटिंग्स, सिरेमिक बीयरिंग या हाइब्रिड बीयरिंग शामिल हैं। ग्राउंडिंग रिंग को ड्राइव के अंत में स्थापित किया जाना चाहिए।
किसी भी मोटर के लिए जिसमें दोनों सिरों पर बियरिंग्स पहले से ही इंसुलेटेड हैं, गियरबॉक्स, पंप, पंखे या एन्कोडर जैसे संलग्न उपकरणों में बीयरिंग की सुरक्षा के लिए ग्राउंडिंग रिंग की स्थापना के लिए ड्राइव एंड को प्राथमिकता दी जाती है।
बेलनाकार रोलर, बैबिट या स्लीव बियरिंग वाली किसी भी मोटर के लिए, ऐसे बेयरिंग वाले सिरे को विद्युत रूप से पृथक किया जाना चाहिए, और ग्राउंडिंग रिंग को विपरीत छोर पर स्थापित किया जाना चाहिए।