हब असर की भूमिका मुख्य रूप से कार के वजन को सहन करने और हब ड्राइव के लिए सटीक मार्गदर्शन प्रदान करने के लिए है।हब असर रेडियल और अक्षीय भार दोनों को सहन करता है और एक बहुत महत्वपूर्ण सुरक्षा घटक है।अब घरेलू कारें ज्यादातर अभी भी पारंपरिक दो अलग सेट को गोद लेती हैं रोलर असर और कोणीय संपर्क बॉल बेयरिंग, इस संरचना को तब समायोजित किया जाना चाहिए जब कार असेंबली क्लीयरेंस, प्रीलोडेड, फेटलाइकिंग प्रोसेस, मिक्स्ड अधिक कृत्रिम नियंत्रण कारक, असेंबली कठिन हो, जिसके परिणामस्वरूप ऑटोमोबाइल असेंबली लाइन का विस्तार, उच्च लागत और खराब विश्वसनीयता, भयंकर बाजार प्रतियोगिता के लिए अनुकूल होना मुश्किल है। 0010010 nbsp;
हाल के वर्षों में, फ्रंट फ्रंट ड्राइव कार के तेजी से विकास के साथ, हब असर में काफी बदलाव हुए हैं, विशेष रूप से विदेशी प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल निर्माताओं और असर निर्माताओं के संयुक्त अनुसंधान और विकास, नए हब असर इकाइयों का उदय हुआ है, और अब यह चौथी पीढ़ी है। 0010010 nbsp;
पारंपरिक तीसरी पीढ़ी के हब असर इकाई के डिजाइन में, दो आंतरिक रिंग मजबूती से नट को जोड़कर एक साथ जुड़े होते हैं, जबकि एनएसके द्वारा विकसित नई संरचना आंतरिक रिंग के प्लास्टिक विरूपण को रिगिंग और छोटे के साथ दबाकर उत्पादन करना है। शाफ्ट के छोर पर रिविटिंग और दबाने के अक्षीय बल के माध्यम से आंतरिक रिंग।अखरोट को हटाने से हब यूनिट के वजन और आकार को कम करने में मदद मिलती है और विश्वसनीयता में सुधार होता है।ड्राइव और नॉन-ड्राइव व्हील दोनों उपयुक्त हैं।राइवेट बनाने की तकनीक के साथ, विश्वसनीयता में सुधार किया जा सकता है, भले ही कनेक्टिंग नट ढीली हो, असर खुद भी प्रीलोड गारंटी प्रदान कर सकता है।
Riveting मोल्डिंग riveting प्रक्रिया को गोद लेती है (जैसा कि चित्र में दिखाया गया है)। जब झुका हुआ रिवरिंग हेड (अपर डाई) असर विधानसभा पर चढ़ता है और दबाव डालता है, तो निकला हुआ किनारा आंतरिक रिंग के साथ शाफ्ट अंत निचले हिस्से से दबाव के तहत प्लास्टिक विरूपण के अधीन होता है, जब तक कि छोटी आंतरिक रिंग एक साथ मजबूती से जुड़ी नहीं होती है।बनाने की प्रक्रिया में, हब विरूपण को तीन चरणों में विभाजित किया जाता है: पहला चरण, कीलक हेड ड्रॉप, हब शाफ्ट के साथ संपर्क, और विरूपण शुरू होता है।दूसरे चरण में, विरूपण आगे बढ़ाया जाता है, और हब शाफ्ट को रेडियल रूप से बढ़ाया जाता है और आंतरिक रिंग के चैंबर के साथ संपर्क होता है।अंत में, तीसरा चरण, रिवेटिंग प्रक्रिया पूरी हो जाती है।पहले चरण में, हब शाफ्ट के प्रारंभिक गठन के लिए लगभग सभी riveting सिर के दबाव का उपयोग किया जाता है। आंतरिक रिंग लोड छोटा और स्थिर है।दूसरे चरण में, रिवरिंग हेड प्रेशर को आंतरिक रिंग में स्थानांतरित किया जाता है, और इनर रिंग लोड तेजी से बढ़ता है।तीसरे चरण में, रिवरिंग सिर के दबाव के कारण, आंतरिक रिंग का भार धीरे-धीरे बढ़ता है जब तक कि यह संतृप्त न हो जाए। Riveting के अंत के बाद, riveting के सिर को उठाने के बाद भी, आंतरिक रिंग का भार अभी भी समाप्त नहीं हुआ है और कुछ भार अभी भी बरकरार है।अवशिष्ट भार को क्लैम्पिंग बल बनाने के लिए माना जा सकता है। 0010010 nbsp;
पारंपरिक मर फोर्जिंग पूरे वर्कपीस को संपीड़ित करता है और प्लास्टिक विरूपण पैदा करता है।इसलिए, जब बड़े आकार के वर्कपीस को संसाधित करते हैं, तो बहुत अधिक दबाव की आवश्यकता होती है, और जब असर पर लागू किया जाता है, तो विरूपण अक्सर केंद्रीय क्षेत्र से परे होता है।इस भारी दबाव के तहत, गेंद और रेसवे को निचोड़ लिया जाता है, प्रसंस्करण के दौरान असर क्षतिग्रस्त होने की संभावना होती है, जबकि रिवेटिंग प्रक्रिया केवल स्थानीय विरूपण और USES का उत्पादन बहुत कम दबाव करती है।लोडिंग दबाव को नियंत्रित करके, यह मशीनिंग असर विधानसभा के लिए उपयुक्त है।भारी भार के तहत ऑपरेशन टिकाऊपन परीक्षण द्वारा किनारे बनाने वाली आंतरिक रिंग की थकान शक्ति और रेंगना प्रतिरोध का परीक्षण किया गया।कीलक बनाने वाली धार की स्थैतिक शक्ति की जांच करने के लिए स्थैतिक शक्ति परीक्षण किया गया और असर की टॉर्क लोड कठोरता परीक्षण किया गया। 0010010 nbsp;
परीक्षण के परिणामों के अनुसार, NSK 0010010 # 39; नव विकसित riveting संपीड़न आंतरिक रिंग आत्म-लॉकिंग तीसरी पीढ़ी के हब असर बनाने या ताला अखरोट के साथ पारंपरिक हब असर की तुलना में भी बेहतर है।उच्च विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के आधार पर, बाजार की मौजूदा मांग को पूरा करने और वाहन ईंधन की खपत को कम करने के लिए वजन और आकार कम कर दिया जाता है।